戴姆勒首席执行官康林森:即使碳排放在两年内成为“挑战”，梅赛德斯-奔驰电

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据路透社报道，戴姆勒公司首席执行官奥拉·凯伦纽斯表示要实现欧洲更严格的2020年和2021年碳排放目标。这将是一个挑战。。这可能意味着戴姆勒将面临巨额罚款，因此必须引进和销售更多的电动汽车。 但康表示，他不会降低该公司生产的梅赛德斯-奔驰电动车的价格。& ldquo我们需要以经济上合理的方式行动(以应对碳排放)。& rdquo他说。& ldquo为梅赛德斯-奔驰电动汽车设定一个合适的价格是极其重要的，而不是破坏定价水平。& rdquo 随着消费者倾向于购买更大的高排放运动型多功能车，戴姆勒正面临越来越大的压力。欧盟将对2020年和2021年后未能降低二氧化碳污染水平的汽车制造商进行处罚。 从2020年1月1日开始，欧盟要求新车每公里排放的二氧化碳不超过95克。超过这一目标，每辆车将被罚款95欧元每克，这将鼓励汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池驱动的汽车来加快生产线的电气化。 帕咨询公司预测，到2018年，戴姆勒将平均每公里排放130.4克二氧化碳，到2021年需要达到每公里103.1克的目标。如果戴姆勒未能减少二氧化碳排放，它将面临9.97亿欧元(11亿美元)的罚款。 康林森表示，梅赛德斯-奔驰不会错过从新一代电动汽车市场获得高额利润的机会，尽管很难达到碳排放限制。他指出，梅赛德斯将推出一系列电动汽车。 但是电动汽车的大规模生产并不容易。上月底，德国杂志《经理人》报道称，由于乐金化学公司的电池供应不足，梅赛德斯-奔驰已将其EQC生产目标从6万辆削减至3万辆。该报告还称，戴姆勒曾希望在2019年销售25，000辆梅赛德斯-奔驰EQC，但出于同样的原因，仅生产了约7，000辆。 戴姆勒否认上述报道，称该公司的2020年梅赛德斯-奔驰EQC纯电动汽车生产计划尚未修订，并计划全年生产约5万辆。 梅赛德斯-奔驰EQC是戴姆勒的第一款全电动SUV和第一款电动车型，这对于戴姆勒的电动转型具有重要意义。 然而，EQC的引入受到了大规模生产问题的阻碍，包括戴姆勒去年10月召回了部分新梅赛德斯EQC，当时它发现差速器螺栓可能存在缺陷。 此外，随着梅赛德斯-奔驰大量投资纯电动和混合动力汽车，该公司的利润受到侵蚀。周二，戴姆勒宣布了10年来最大的年度利润降幅，净利润从去年同期的76亿欧元下降64%，至27亿欧元。梅赛德斯-奔驰乘用车税前利润从去年的72.16亿欧元降至33.59亿欧元，降幅为53%，销售利润率从去年的7.8%降至3.6%。 康林森警告说，随着戴姆勒推出纯电动和混合动力汽车，梅赛德斯的乘用车业务将面临更困难的年份。 & ldquo我们将恢复公司的财务状况，并采取必要的措施使其回到正轨，但在某些问题上需要一些时间，而且没有权宜之计。& rdquo 康林森必须确保戴姆勒的业绩恢复，尤其是在汽车行业正在经历广泛变革的环境下，包括更严格的碳排放法规和昂贵的电力改造。 梅赛德斯-奔驰正准备大规模进入纯电动和混合动力汽车市场。到2022年，梅赛德斯-奔驰将推出20多种插电式混合动力和纯电动汽车，包括甲级汽车、电动货车和电动运动型多功能车EQA车型。梅赛德斯-奔驰预计其电动汽车的销售比例将从目前的2%跃升至9%。 梅赛德斯-奔驰还希望，到2030年，电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模将占到公司总销售额的50%以上。据估计，到2025年，欧洲超过40%的车型将是纯电动汽车或混合动力汽车。 此外，康还表示，梅赛德斯-奔驰也在开发自己的汽车软件操作系统。该项目将需要大量投资，需要长达四年的时间才能投产。

来源：BBC新闻网