80%的动力电池来自中国、日本和韩国的欧洲制造商。

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由于波兰LG化学公司的电池供应问题，捷豹I-Pace和奥迪e-Tron中断，电动汽车市场扩张的不确定性增加。上周，《泰晤士报》报道称，捷豹路虎因电池供应问题已停止生产I-Pace，并表示尚未宣布重启计划。然而，LG化学的电池供应问题并不是由中国新的冠状肺炎疫情引起的。 由于LG化学公司的电池短缺，奥迪今年已将易创的产量从5700辆减少到4100辆。欧洲媒体未经证实的报道称，梅赛德斯计划将EQC的产量从6万辆降至3万辆。乐金化学的弗罗茨瓦夫工厂预计将为福特野马电动运动型多功能车提供电池，该车计划于今年晚些时候上市。 与此同时，中国的宁德时代正在德国建设一家电池厂。包括这一点，德国目前正在建设六个电池工厂。大众汽车公司与瑞典诺斯托公司合作建立了一家工厂，宝马公司也建立了一个电池研发中心来满足其对电池的需求。 彭博预测，到2030年，欧洲电池电动车的销量将从2019年的50万辆增加到2030年的770万辆。根据SNE研究公司的“主要锂二次电池材料制造商的深入分析”报告，到2030年，锂离子二次电池的市场需求预计将增长至3392千兆瓦时。这是2019年LIB 198千兆瓦时需求的17倍。因此，电池不足的问题仍然长期存在。 目前，世界主流新能源汽车制造商被迫主要依靠宁德时代、LG化学和三星SDI。由于LG化学供应困难，预计2020年汽车企业的电动汽车战略将受阻。此外，锂和钴等原材料的供需将变得特别紧张。 尤其是与美国和日本相比，欧洲汽车制造商在柴油丑闻后正在寻找加速向电动汽车过渡的策略。然而，令人担忧的是，电动汽车电池供应的80%来自中国、韩国和日本公司。

来源：BBC新闻网