2019豪华车“三国杀” 奥迪或走下神坛

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《时代周刊》特约记者潘卓伦

2019年，汽车市场结束，争夺豪华车销售冠军的最有吸引力的战役结束了。

新年伊始，一汽大众奥迪率先发布了2019年的销售数据。数据显示，2019年奥迪品牌在中国的销量为68.89万辆，同比增长4.2%。

1月6日，宝马公共关系部告诉《时代周刊》，宝马的主要车型是宝马3系、宝马5系和宝马x3。最新数据尚未公布。同一天，梅赛德斯-奔驰还告诉《时代周刊》记者，没有最新数据。

根据汽车公司的官方数据，2019年11月，宝马和奔驰在中国的累计销量分别为68，400辆和67，400辆。

从1月到11月，他们在中国的累计销售额分别为655，800和640，900。

这样，只要宝马和奔驰在12月份没有发生事故，它们在2019年的总销量将超过70万辆，超过奥迪几乎没有问题。剩下的悬念是，宝马和奔驰，这两个告诉法官，谁将最终赢得冠军？

“bba”是中国三大豪华车品牌，多年来一直保持着在中国的销售模式，现在正在发生变化。你知道，奥迪在中国豪华车销售冠军的头衔已经保持了30年。

1月6日，中华全国工商联汽车商会秘书长曹禾在接受《时代周刊》采访时表示，宝马和奔驰都是一线豪华车品牌，奥迪几年后就能了解它们了。“然而，奥迪产品线的沉没也是一把双刃剑，其品牌形象很容易受到影响”。

同一天，《时代周刊》记者就销量、产品规划等问题采访了一汽大众奥迪公共关系部，但在新闻发布前没有得到回应。

奥迪王朝的终结？

作为第一个进入中国的奢侈品牌，自1988年组装第一辆奥迪100以来，奥迪比的宝马比梅赛德斯-奔驰早15年和17年。

凭借如此大的先发优势，奥迪可以享受中国汽车市场发展的巨大红利，并一直占据着奢侈品牌销售的宝座。

直到最近两年，宝马和奔驰在产品替换、新产品发布和本地化方面都进入了井喷期，奥迪的领先优势逐渐被侵蚀。

去年，宝马在中国市场的表现取得了快速进步。随着中国制造的新一代x3的推出，宝马在豪华中型suv市场获得了期待已久的份额。此外，全新的3系、x8系、8系等新车也将宝马的品牌吸引力提升到了一个更高的水平。

奥迪在新能源领域也落后于梅赛德斯-奔驰。作为第一款重型纯电动汽车，梅赛德斯-奔驰eqc已落户北京奔驰，而奥迪e-tron的国产化将等到2020年。

1月5日，某行业汽车企业的一名工程师告诉《时代周刊》记者，奥迪在过去两年也迎来了车型升级。其中，a6l和q5l相继上市，这标志着奥迪基本完成了主要生产车型的上市。

然而，与梅赛德斯-奔驰和宝马相比，这一代的新奥迪车型并没有表现出应有的竞争力。工程师说。

与此同时，二线奢侈品牌近年来如雨后春笋般涌现。具有强烈音调和足够让步的新车如雨后春笋般涌现，对奥迪的影响不容忽视，奥迪在“bba”中的品牌力量略逊一筹。

大折扣成为一把双刃剑

如果说最新一代车型的产品力因素使奥迪销量暂时落后，那么品牌定位转型的战略问题就是奥迪被超越的主要原因之一。

“随着90后逐渐成为奢侈品牌的主要消费者，奢侈品牌的竞争格局正在发生变化。奥迪“官方汽车”的形象已经不复存在。虽然许多产品趋于年轻化，但bba的品牌影响力却逐渐落后。”1月3日，资深汽车行业分析师任万福告诉《时代周刊》记者。

作为bba的前三大国内奢侈品牌，奥迪长期以来一直是政府部门用车的首选。“公务车”的称号不仅让奥迪获得了很大的销量，也认可了奥迪的品牌。

自从国家公务用车改革以来，不能再得到政府订单的奥迪开始调整。早在2013年，奥迪就高喊“远离公务车”，实现年轻品牌定位的战略转变。

事实上，宝马之所以受欢迎是因为它的控制和运动，而梅赛德斯-奔驰的内饰让消费者趋之若鹜。相比之下，除了人人都强调的“技术”和“年轻”，奥迪缺乏令人印象深刻的特征。

随着战略的转变，奥迪在终端市场并没有获得优势。一个明显的现象是，奥迪新车的优惠率越来越大。

以2019年1月更换的奥迪主力车型a6l为例，根据协会数据，去年1-6月累计销量为45769辆，平均月销量只有7628辆左右。

直到2019年下半年，a6l的市场偏好逐渐增加，月销量恢复到1万多辆。去年11月，a6l售出了16，854辆汽车。

1月5日，《时代周刊》记者走访了广州天河区的一家奥迪4s店。商店的销售顾问告诉记者a6l有超过7万元的折扣。“如果你感兴趣，你可以继续谈。”。

当天，《时代周刊》记者还走访了广州天河区的宝马和奔驰4s店。记者发现，E级和5系车的优惠力度远低于a6l，a6l基本维持在4-5万元。

“事实上，空整个豪华车市场的降价幅度非常大。奥迪将空的利润拉得相对较低，这基本上是不必要的。1月6日，工业和信息化部培训中心的汽车专家、汽车分析师张翔告诉《时代周刊》记者，尽管较低的售价可能会增加奥迪的销量，但它影响了奥迪的品牌影响力。他认为梅赛德斯-奔驰和宝马在bba应该做得更好。

SAIC奥迪可能不是万灵药

“奥迪依赖于奔驰宝马本身，这也是它在中国市场取得成功的一个关键因素。”但它确实不是在同一水平的其他。”曹禾告诉《时代周刊》记者，SAIC奥迪的出现不仅是流行的南北平衡模式，也是求变的表现。

如果奥迪想再次夺冠，SAIC奥迪的合资项目无疑是关键。

1月4日，中国汽车交易商协会常务理事贾向《时代周刊》记者表示，奥迪在中国的发展受到公众整体战略的制约，自身利益被各方忽视，如低持股比例。关于与SAIC的合作，后续发展仍有待观察。

尽管仍有许多未知因素，SAIC奥迪仍处于危险之中。

最近，上汽大众在中国招标采购网上发布了第一款奥迪a7l的生产设备招标。此外，据报道，a1未来也将落户SAIC奥迪，成为奥迪品牌在中国最便宜的车型。

关于SAIC奥迪车型的国内规划，《时代周刊》记者采访了上汽大众进行核实，但没有得到回应。

奥迪和SAIC的携手合作似乎是理所当然的，但与宝马和长城、杜伦和吉利的合作相比，还是保守的。

此外，本地化不能成为直接刺激终端销售的灵丹妙药，长安psa项目就是一个过去的教训。

对于奥迪来说，在被奔驰和宝马超越后，如何调整其中国市场战略，重新获得优势，是其未来面临的一个重要问题。

来源：BBC新闻网