德国推出新能源汽车，中国会被超越吗

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人们曾经认为中国的新能源汽车市场可以立于不败之地。

现在电波移动到中间位置，以德国为首的欧洲国家突然加大攻势。德国汽车管理中心(CAM)的数据显示，2019年，德国新能源汽车销量同比增长50%，达到109，000辆，为全球最高增幅。相比之下，同期中国新能源汽车销量下降4%，美国下降10%。

进入2020年，德国的优势将继续扩大。根据德国机动车管理局(KBA)发布的数据，2月份，尽管燃料汽车的数量下降了两位数，德国的混合动力汽车和纯电动汽车继续走高，分别实现了98.1%和75.8%的增长。这导致2月份新能源汽车销量同比增长141.4%，至16500辆，市场份额增至6.9%。

根据麦肯锡的一份报告，大众、宝马和戴姆勒已经开始全面电气化，预计德国将在2020年生产100多万辆新能源汽车，到2021年，这一数字将增至170万辆，超过中国市场。德国汽车制造商在全球电动汽车生产中的份额也将从2019年的18%增加到2024年的29%。

中国新能源汽车市场正遭受疫情和补贴下降的多重打击。今年2月，该公司遭遇了“八次连续下跌”，同比下跌近70%，销量仅为12900辆。一直希望在新能源汽车领域迎头赶上的中国面临被超越的危险。

沃尔夫斯堡汽车城资料来源:SCALE

狼堡苏醒了

在未来很长一段时间内，德国的汽车市场仍将由燃料汽车主导，但新能源汽车的份额也将继续扩大。

去年11月，德国政府宣布将电动汽车补贴政策延长至2025年12月31日，相应增加50%。在德国购买电动和混合动力汽车的消费者可以获得高达6000欧元的补贴，还有一些二手电动汽车。

这意味着在德国政府的大力补贴下，新能源汽车的销量将在未来几年继续增长。德国总理安吉拉·默克尔公开向公众承诺，到2030年，700万至1000万辆电动汽车将上路，100万个公共充电站将建成。根据德国联邦能源和水资源协会的最新评估，德国目前有24000个电动公交车充电站，比前一年增加了近50%。

严格的排放法规也迫使德国汽车公司出售新能源汽车。

欧盟新的排放法规要求，从2020年开始生产的95%的新车不得排放超过95g/km的二氧化碳，到2021年达到100%的覆盖率，相当于每100 km油耗3.24升的燃油排放标准。否则，每辆车将被罚款每克95欧元。

这已经成为欧洲汽车公司的噩梦。市场研究公司Jato dynamics预计，如果到2021年碳排放要求仍未达到，监管机构对欧洲汽车公司的罚款可能会高达340亿欧元。大众汽车首当其冲，市场研究机构PA Consulting预测，2020年，大众汽车将在欧盟支付45亿欧元的碳排放罚款。

如果补贴和排放法规迫使德国汽车公司开发新能源汽车，特斯拉的崛起震惊了大众、宝马和其他汽车公司，它们必须开始实现布局电气化。

“传统汽车制造商的时代已经结束。我们缺少的是在需要变革时所需要的勇气和速度。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在1月中旬的全球董事会会议上发表了令人羡慕的演讲，称汽车将成为最重要的移动智能终端。“如果我们看到这一点，我们也会理解为什么从分析师的角度来看特斯拉如此有价值。”

迪斯直接将大众和特斯拉比作诺基亚和苹果。几年前，诺基亚在全球移动电话市场处于最受欢迎的状态。它的吸引力仍然高于公众。它仍然无法阻止苹果和安卓的崛起，并输掉了这场战斗。

羊丢了，亡羊补牢为时不晚。

去年12月，大众汽车调整了计划。根据最新计划，大众集团将在2020年至2024年间投资600亿欧元用于混合动力、电动旅行和数字化。该公司还计划到2029年推出75款纯电动汽车和60款混合动力汽车，预计累计销量分别为2600万辆和600万辆。

来源:大众官方网站

这意味着到2030年，大众集团售出的每三辆汽车中就有一辆是纯电动的。大众品牌首席运营官布兰塔·斯特恩(Bulanta Stern)曾大胆宣称，大众将发动汽车史上最大规模的电力攻势。

作为汽车的故乡，德国在电动汽车的道路上比大众更加觉醒。梅赛德斯-奔驰全球总裁康林森表示，到2022年，梅赛德斯-奔驰将在欧洲的汽车生产中实现碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%的可再生能源发电。到2030年，新能源汽车将占新乘用车销量的一半以上。

宝马也有自己的新能源汽车计划。据宝马集团Zippo主席称，2021年宝马在欧洲销售的新车中有25%是新能源车型，到2025年达到三分之一，到2030年上升到50%。

德国电动汽车市场在严格的排放政策、密集的补贴金额和汽车公司向电动汽车转型的艰苦努力的“胁迫和诱导”下开始繁荣。如果我们关注电动汽车产业链，我们会发现德国正在加大新能源汽车市场的培育，从电池企业到材料供应商。此外，特斯拉超级工厂正在德国柏林兴起。

与狼共舞

与德国的新能源汽车市场相比，中国已经度过了一个快速增长的时期。

早在2009年，中国汽车市场就一直希望在新能源汽车领域赶超。随着政策的加快，中国将在2015年成为最大的新能源汽车市场。吉利、长城和长安等传统汽车公司已开始涉足新能源汽车品牌。与此同时，它们也催生了一些新的汽车制造力量，如威来、小鹏和北腾。

“中国新能源汽车的产业化已经进行了10年。最大的成就是实践证明了我们的技术路线是可行的，并得到了全球的认可。”中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示，这为中国留出了非常宝贵的10年时间，并赢得了一些车道变更的先发制人效应。

然而，随着补贴的减少，中国新能源汽车市场失去了最大的推动力。特别是在疫情的影响下，销量遭受了“八连败”。许多早先带着政策红利进入市场的新动力品牌被挤到了市场边缘。

资料来源:威来汽车

现在德国的新能源汽车市场正在迎头赶上。过去10年，中国耗资数十亿美元开发的新能源汽车的先发优势和窗口期正在迅速缩小。如何保持先发优势是中国必须面对的一个命题。

政府一直是中国新能源汽车发展“黄金十年”的第一推动力。即使对德国市场来说，“胡萝卜加大棒”的政策也是德国发展新能源汽车的一个重要原因。在后补贴时代，包括陈清在内的许多专家都强调了政府的重要性，并继续推行相关政策。

北汽集团总经理张喜勇表示，国家应继续在新能源汽车发展中发挥政策导向作用。可以进一步加强政策制定的科学性和连续性，如提前出台非补贴扶持政策，提高“双点”政策的实施效率。

“双点”政策被许多人视为后补贴时代推动新能源汽车发展的关键。中国汽车工业协会曾表示，“双点”政策仍需对技术指标进行重新排序，强化交易机制的科学性、便捷性和稳定性，并允许转让。中国电动汽车100强委员会秘书长兼首席专家张永伟认为，中国应遵循美国加州的零能耗政策，尽快出台经济处罚措施，建立国家新能源汽车积分收集和存储基金，并实时调整积分供应的平衡。

显然，新能源汽车的长期发展不能简单地通过政策支持来实现。汽车行业分析师泠然告诉《未来汽车日报》，中国新能源汽车市场真正的挑战是转型的压力。随着德国汽车公司开始向电气化转型，中国汽车公司如何在这一变革浪潮中建立自己的技术和品牌优势是取得胜利的关键。

然而，在德国新能源汽车市场蓬勃发展的同时，也为期待全球化发展的中国汽车企业提供了新的机遇，即深入狼堡，与狼共舞。

据报道，随着法国PSA收购德国欧宝，2000人将失去他们在R&D中心的工作。吉利和奇瑞在欧宝德国总部附近的劳恩海姆建立了一个“基地”，争夺工程师和其他被解雇的员工。两家公司的R&D中心就在隔壁。

新的动力品牌北腾和爱知也表现出“初生牛犊不怕虎”的精神，并相继在欧洲宣布了他们的进步，而爱知汽车则在德国直接发布了U5。爱知品牌副总裁金鑫在接受《未来汽车日报》采访时表示，德国作为汽车之乡，如果能赢得德国用户的认可，将会在开拓国内市场方面更有说服力。

一百年后，汽车制造业正经历着前所未有的变化。新四个现代化的浪潮使中国汽车企业与跨国巨头站在同一起跑线上。“中国比任何其他国家都更迫切需要通过大幅改变能源结构和提高交通效率来形成新的经济增长点。互联网、可再生能源、人工智能、共享旅行和5G通信，这些是汽车颠覆性变革的基础，基本上处于世界第一梯队。如果我们掌握得好，我们可能会成为赢家。”陈清泰说。

来源：BBC新闻网