探寻游侠迷踪:百亿工厂停摆 车企加速洗牌

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《时代周刊》记者陈立静汀，来自上海湖州

在2020年初，建造一辆新的突击车已经成为最大的悬念。

这个废弃的建筑工地杂草丛生，几栋用钢板建成的低层建筑孤零零地矗立在那里。1月3日，《时代周刊》记者来到“年产20万辆电动车兰杰汽车配件生产项目”所在地湖州。

同一天，在实地考察期间，《时代周刊》记者发现，兰杰汽车上海总部已经易手，位于湖州南太湖高新区管委会办公楼四楼的兰杰汽车湖州总部已经关闭。一位在湖州工作的护林员不愿向《时代周刊》记者透露:“日常办公并不正常，它是一个灵活的办公室，在湖州工作的员工只有十几个，比以前少了。很多，工资只是一部分。”

2019年12月20日，湖州市吴兴区政府披露的第35次常务会议纪要显示，吴兴市投资公司收购兰杰汽车工业项目土地并处置在建工程的方案有利于盘活土地资源，化解项目风险，降低处置成本，总体上是可行的。

兰杰汽车湖州的超级工厂项目最终可能会被当地政府接管。

1月6日，兰杰汽车战略与市场管理部主任李炜对《泰晤士周刊》记者说:“此次收购是多方讨论的一个实施环节，主要项目合作是其背后的背景。目前，这种方法正在被提出。目前，恢复网上传输，甚至收购母公司都是模棱两可的解释。”

兰杰汽车(Ranger Auto)曾是一家明星企业，2018年曾以200亿元的估值位列胡润大中华区“独角兽”企业名单，但由于没有大规模生产汽车，它逐渐从外界消失。最近，这种困境又把它带回了舞台的中心。

在汽车市场寒冷的冬天，当潮水退去的时候，像兰杰汽车这样的新生力量会去哪里？

护林员回应:工厂正在调整和规划中

空那辆被遗弃的游侠车湖州的建筑工地伴随着连绵不断的雨和雨，显得格外的凄凉。与之相对的是雄心勃勃的“兰格汽车(Ranger Auto)年产20万辆电动汽车零部件”的口号，以及展台上该项目的醒目鸟瞰图。

1月3日，《时代周刊》记者乘车前往位于浙江省吴兴市南太湖高科技工业园区的兰杰汽车基地。

记者观察到，施工现场仅建有几个两层员工房、护林员超级工厂项目建设指挥部和一个安全教育培训体验厅，其余场地覆盖着泥浆、无边无际的草原和散落其中的一些建筑材料。

根据兰杰汽车官方网站发布的信息，兰杰的超级工厂规划面积为2600亩，于2017年10月正式开工，预计2018年底完工。同时，大规模生产将在2019年第二季度进行，以实现市场交付。

媒体曾报道，兰杰汽车在湖州建设的超工厂项目总投资115亿元，其中超工厂生产基地占90亿元，其中固定资产70亿元，流动资金20亿元。

另一个25亿元的项目是与胡夫集团合作建设的兰杰智能汽车城，该项目将以智能汽车制造和体验参与为旅游主题。

然而，实际情况和规划却大不相同。2019年8月，媒体报道称，兰杰超级工厂项目已经关闭。

同一天，上述在湖州工作的兰杰汽车员工表示，兰杰超级工厂的项目已于2019年启动，但仅仅几个月。

对此，李炜回应称:“2019年6月初，一些工厂停止了建设，主要是因为新生产线明年可以投入大规模生产，而且已经进行了一些设计调整。新计划也在内部获得通过。”

2019年8月，兰杰也对此做出回应:“湖州工厂没有停止建设。由于我们产品体系的扩大，原本计划生产汽车的工厂有更多的生产需求，所以还没有建成。西区工厂的主楼被重建。”

李炜进一步强调，最近，根据合作邀请，后续工业项目的重大合作有了新的调整计划。目前，总体规划已经设计完成，并得到多方确认，最后提交审批后，方可进行下一步施工。

《时代周刊》记者发现，位于湖州南太湖高新区管委会办公楼四楼的护林员湖州总部也被关闭，进门时只有一个电话号码可以联系。

1月3日，办公室的一名保安告诉《泰晤士周刊》记者，突击队员已经半个月没来办公室了，几天前只有一两个人来过。

李炜的解释是:“这里是兰杰汽车湖州分公司的临时办公区。租赁期已经到了2019年底。期满后，租约不再继续。下一步是根据合作的总体内容决定是扩建办公区，还是直接在项目用地范围内建设总部大楼。”

事实上，上海总部办公区的游骑兵也已被替换。当天，《时代周刊》记者在现场发现，其他公司已经入驻，只留下了兰杰汽车的标志。

“游侠车一个多月前就离开了。包括总经理在内的许多员工信件都没有被拿走，他们会偶尔回来取。”1月3日，游侠上海总部所在公园的一名保安告诉《时代周刊》记者。

“上海有很多办公区。闵行区浦江镇主要用于设计和研究。后续护林员将逐步统一各区的人员。目前，总部位于西虹桥徐翔路，未来运营总部将设在虹桥商务中心附近。”李炜说。

它预计将于去年年底上市

从引人注目的概念车的发布，到持续的融资和估值扩张，再到延迟交付，兰杰汽车的发展历程充满了典型的“ppt造车”的阴影。

兰杰汽车官方网站称，兰杰汽车成立于2014年，注册资本为42亿元，是中国第一家推出完整纯电动概念车产品(兰杰X)的科技型企业。

2015年，在北京举行的第一届兰杰汽车大会上，兰杰X概念车首次亮相。兰杰汽车(Ranger Auto)创始人兼首席执行官黄在ppt上做了近一个小时的演讲，从梦想到“它能在2017年上市”。

这款看起来像特斯拉的兰杰X首次亮相，让兰杰成为业内“ppt的鼻祖”和“小特斯拉”。

然而，黄并没有看到游侠X的上市，所以他退居二线。2015年底，创建西拓实业集团的“80后”魏军成为兰杰的新任董事长。

魏军成为董事长后，游侠汽车也做出了几大动作。

2017年4月，兰杰汽车隶属于湖州市五星区，正式签署《湖州超级工厂建设合作协议》，并启动兰杰汽车超级工厂和智能汽车城合作项目。

《湖州日报》此前报道称，兰杰湖州超级工厂的总投资为115亿元，其中90亿元将用于建设一个占地1336亩的超级工厂，一期和二期将形成年产20万辆智能汽车的产能。

根据兰杰汽车官方网站发布的新闻信息，2018年8月22日，兰杰汽车宣布完成3.5亿美元的b+融资。到目前为止，Ranger Auto已经先后完成了A、B、b+三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元。

李炜透露:“2017年和2018年的融资主要用于工业建设和产品研发，以及少量的市场渠道开发。”

根据兰杰汽车公司的计划，其第一辆量产车兰杰X将于2019年第四季度发布，最早将于2019年交付。

然而，游侠的融资过程似乎只停留在2018年。2019年，兰杰面临着生产资质不到位、工厂不断调整、融资压力突出等问题。大规模生产尚未实现。

在李炜看来，改变的大部分原因是公司正在重新规划。

“生产模式和技术平台已于2018年投入试生产和试验。它最初计划于2019年正式发布。由于公司的整体战略变化被推迟，除了增加产品规划外，还考虑到整体宏观市场表现不如预期，所以发布的计划进行了调整。”李炜告诉时代周刊记者。

300家新汽车制造企业加速重组

事实上，《游侠》是大多数新型汽车制造力量“不确定未来”的缩影。

据有关统计，在中国汽车市场的高峰期，有300多种新生力量。然而，迷人的“ppt”掩盖不了虚假的力量。

到目前为止，只有威来、魏玛、小鹏、查娜、新泰、零跑等10余支新部队完成了交付。

长安汽车总裁朱华荣曾在第九届全球汽车论坛年会开幕式上发言说:“大部分汽车企业将被淘汰，80%的新车将被制造？90%的人成为“烈士”是很有可能的。”

1月6日，汽车智能新媒体创始人司表示，汽车制造业的新生力量将会分化或分化，未来的中国汽车市场仍是一个领先竞争的时代，汽车制造业的新生力量不需要这么多品牌，出现这么多品牌是不合理的。

该协会秘书长崔东树直言不讳地表示:“2019年，可以看出，新的汽车制造企业严重分化，目前正处于加速改组阶段。今后，它们可能面临“大规模”退出的局面。”

总的来说，2019年交付汽车的新生力量不容乐观。

根据2019年1？10月，2019年前10个月，新部队投保的车辆数量为50 218辆。

其中，威来、魏玛、小鹏位列前三，保险风险数在10000以上。

数据显示，何忠汽车拥有6000多辆汽车，位居第四，其他汽车企业的保险覆盖面不足1000辆。

此外，几乎所有新的汽车制造力量都无法实现2019年的最初销售目标。

例如，魏玛汽车此前设定的2019年销售目标是10万辆。根据官方数据，2019年前11个月，魏玛交付了15，355辆汽车，仅达到目标的15.36%。

未来汽车的目标是到2020年生产和销售50万辆汽车，而2019年前10个月处于危险中的汽车数量只有85辆。

斯艾芜对《时代周刊》记者直言不讳地表示，过去为新的汽车制造力量筹集资金很容易，但现在资本已经清晰可见，新的汽车制造力量的融资渠道越来越窄。

在斯·艾芜看来，有一些新的力量在制造汽车，但他们直到现在还不能交付汽车，也没有更实质性的进展。像游侠车这样的未来可能非常危险。

如今，在制造汽车的新生力量的残酷杀戮下，击倒的枪声已经开始。然而，这支能够生存的生力军将面临新一轮的产品研发、交付、服务、融资等问题，而打造汽车之路在任忠还很遥远。

来源：BBC新闻网