北京特业:道岔设备新材料的“领跑者”

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经过20年的风风雨雨和20年的艰苦奋斗，随着时代科技发展的步伐，北京特业工贸有限公司已经形成了“产学研”相结合的综合开发体系，成为道岔设备新材料研发的“领跑者”。

铁路，承载着经济命脉；道岔是基础轨道的支柱。

重载线路曲线钢轨的使用寿命是铁路线路的重要环节。铁路道岔是铁路运输的重要组成部分和关键设备，是铁路轨道最薄弱的环节。其发展水平体现了一个国家铁路建设的核心能力。

随着我国重载铁路的发展，铁路的使用条件越来越差。轮轨接触疲劳引起的轨头磨损、剥落等损伤是常见现象，严重影响钢轨和道岔的使用寿命和行车安全。

据统计，中国铁路营业里程已超过12万公里，道岔数量已达19万组。然而，由于钢轨磨损和其他原因，除了修建新线路之外，中国铁路的钢轨更换总量平均每年约为6000公里(72万吨)。

U20Mn贝氏体钢材料是一种低碳贝氏体/马氏体多相结构的新材料。与传统的高碳钢钢轨材料相比，它具有高强度、高韧性和高耐磨性的特点。特别是具有较高的底部温度韧性储备，适应重载线路的运行要求，延长使用寿命，减少道岔及道岔配件的更换次数和对运输的干扰，具有较高的社会和经济效益。

因此，利用贝氏体钢的高强度和高韧性的特点来研究道岔用贝氏体钢轨和贝氏体钢构件，对于提高我国重载铁路装备水平，解决重载铁路和曲线钢轨的滚动接触疲劳和磨损问题，延长道岔构件的使用寿命具有重要的现实意义。

U20Mn贝氏体材料用作重载线路的曲线钢轨，钢轨磨损减少量增加了四倍。

U20Mn材料制成的尖轨、基本轨和护栏的使用寿命是普通材料的5倍，U20Mn材料制成的合金钢辙叉的使用寿命是普通材料的3倍。

初步测算表明，使用贝氏体钢轨每年可为中国节约1000多公里(12万吨)的钢轨使用量，减少直接维修费用8亿多元，同时从根本上解决中国大轴重载货运发展的瓶颈问题，从而推动实体经济的快速发展。

在中国高速铁路和重载铁路建设大发展的机遇下，在中国铁路总公司的大力支持下，北京特业工贸有限公司瞄准世界前沿，与国内顶尖科研院所联合，坚持中国“智慧”建设，在轨道材料创新和道岔结构优化方面取得重大突破。具有自主知识产权的U20Mn白石铁路材料研发达到国际先进水平，为中国重载铁路建设保驾护航。

在全世界，它被称为“21世纪的钢轨材料——贝氏体钢轨”。我国对贝氏体钢轨的研究已经走出实验室，实现产业化，形成了具有世界先进水平的U20Mn贝氏体重载钢轨和道岔的研发、生产和应用示范基地。弯道超车已经成为世界上唯一将贝氏体纳入国家铁路行业标准的国家。它全面提升了中国在制备重型钢轨钢方面的国际地位。同时，形成了清洁能源，节能降耗。

中国铁路贝氏体铁路是世界上最先进的铁路基础设施之一。这种小型基础材料设备已广泛应用于全国的重载、提速、普通铁路、地铁和城市轨道交通。它不仅缩短了中国铁路建设与世界铁路建设的差距，加快了铁路现代化的步伐，也为国内城市建设踩下了“加速器”。

作为行业龙头企业的典型代表，北京特业工贸有限公司正努力跟上国内铁路小型设备和材料的不断创新和高技术铁路的快速发展。在这个关键时刻，北京特业工贸有限公司不仅是高科技铁路的忠实推动者，也是国内铁路基础设施快速发展的实践者。在张志强总经理的领导下，北京特业工贸有限公司以精湛的创意、创新的技术、优质的服务推动了中国钢铁工业产品的升级和结构调整，提升了国际市场的竞争力，推动了中国高端制造业和战略性新兴产业的创新发展，开启了国内铁路基础设施与国际接轨的新篇章。

来源：BBC新闻网