扫雷中的硬汉

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他是一个个性鲜明的人。一米八几的身材，不仅人长得五大三粗，而且说话声音总是“高八度”。特别是，他很勇敢，行为良好，并且在关键时刻多次行动。因此，他的名字总是与企业承担的“紧急、困难和危险”项目联系在一起。他是谁？他被誉为排雷的施工硬汉——中铁十二局集团第二公司高级工程师闫志刚。

在艰难的挑战中成长

当人们向英雄献花和鼓掌时，这实际上是荣耀背后的非凡经历...

2001年7月，毕业于中南大学的闫志刚参加工作，来到中铁十二局集团公司建设的广州地铁2号线施工现场。越吉段穿越了高层建筑下的复杂地质。参与了雨季进洞、应用CCR911橡胶防水层、优化振捣参数等关键施工技术，提高了混凝土表面质量。特别是配合项目总工程师组织超浅埋段冻结施工，确保开挖顺利进行。他看到了科学技术的力量，于是下定决心要成为一名优秀的科技工作者，开始了自己克服困难和风险的旅程。

秦岭18.02公里长的钟南山特长公路隧道是当时世界第二长、世界第一总规模的“顶级公路隧道工程”。中铁十二局集团第二公司承担了试验段和关键段的施工任务。由于隧道最大深度为1640米，且隧道地质主要为ⅳ、ⅴ类围岩，施工期间岩爆不会停止。作为技术研究小组的一员，闫志刚多次穿着防护服，试图在岩爆的“子弹”中“击破敌人”。先后参与“围岩动态测量与反馈分析技术”等新技术的开发和应用，为项目部创造单月钻爆施工429.5米隧道的世界纪录提供了强有力的技术支持。由于他的出色表现，在施工期间，他被破格提升为隧道施工区域的技术总监。

当时，亚洲最长的铁路隧道和蓝欣铁路20.5公里的乌鞘岭隧道的建设是一场“会战”。它不仅要与高山缺氧和恶劣的自然环境作斗争，而且地质复杂，地下水极其发达。这种建筑被称为薄冰行走。作为五号斜井工区的技术负责人，闫志刚带领技术团队编制了多套施工方案，采用了大量“软弱围岩隧道快速施工及变形控制技术”和“岩-岩-自转换”科学施工的新技术、新工艺，在F4断层创下了每月186米的高产纪录，两次获得铁道部的中标奖金，并在一次通报中得到多次表彰，为企业开拓铁路市场做出了贡献。

石太客运专线是中国第一条高等级铁路。作为该项目的副总工程师，闫志刚有幸成为第一条高速铁路建设的“吃螃蟹者”。在南梁隧道“重中之重”进口端8695米施工过程中，针对全新的技术和质量标准，他坚持对全体员工进行定期技术培训。同时，他与其他工程技术人员一起“盯”现场进行科学研究，开发出适合南梁隧道特点的“人工配合机械开挖半断面”综合开挖技术，为项目部赢得业主信用评价“五连冠”做出了贡献。项目提前竣工后，他不仅获得了最先进的铁路建设理念，还获得了4项隧道施工技术成果。

在北同蒲铁路建设中，闫志刚承担了项目部总工程师的重要任务。雁门关隧道全长14085米，不良地质分布广泛，如软岩大变形、断层破碎带、突水突泥等。当时，铁道部召开了七次专家会议，对建设方案进行论证。闫志刚真是一个技术娴熟、胆大包天的人。在施工过程中，闫志刚针对破碎带断面长、影响范围大、初期支护变形严重的事实，果断优化了工艺流程，有效抑制了变形，最终实现了“豆腐渣”安全穿越，赢得了广泛认可。

成兰铁路建设期间，闫志刚担任中铁十二局集团总部总工程师。由于该区位于四川省茂县，受2008年地震影响，山体破碎，国内专家称其为“中国最困难，世界罕见”。他高举科学建设的旗帜，把困难一个个变成了亮点。柳铜寨隧道2号斜井位于古庙下，对施工影响很大。通过优化方案和改变斜井位置，不仅降低了施工风险，而且保护了文物古迹。柳同寨隧道是一个完整的“烂洞”。通过采用超前地质预报识别围岩类型，超前探孔释放水压，超前地质加固防止坍塌，超短台阶法推进施工，保证了施工的稳步进行。

在此期间，闫志刚还参与了准蜀铁路、建安铁路、宁西铁路二号线和西城客运专线的建设。从技术人员、技术主管、部门总工程师、项目总工程师到高级工程师，他已成为公认的“老虎将军”，精通铁路、公路隧道施工，尤其是特长地质隧道施工，勇敢足智多谋，必胜。

老兵将会领先，其中一个将会是前三名。

2016年底，中铁十二局集团承建了郑铁路第七标段。郑铁路将建设成为我国高速铁路智能化建设管理的“培育”基地。“机械化、信息化和标准化管理的深度融合将为中国高铁的智能化建设开创先例和树立典范。”这是业主对所有施工单位提出的一般要求。在全线大规模机械化隧道建设的背景下，中铁十二局集团尊重事实，成立了郑第七标段第三标段项目部。承担了特殊地段隧道“钻爆”施工任务。闫志刚由“姜滇”担任项目经理。

通过优化方案，将从软弱破碎堆积体成功进入隧道的隧道工区建成“标准化样板工地”

特殊地段虽然只有4.9公里长，但包括保康隧道主洞出口2822米和罗家山隧道主洞进口1905米的施工任务。两条隧道将一座桥夹在中间。春、夏、秋三季，桥下仍有长流水。人们能站在哪里？设备停放在哪里？这些原本不是问题的东西，在恶劣的自然环境中也变成了问题。

不愧是在大浪中爆发的硬汉。闫志刚上台后，在认真踏勘施工现场、认真研究和判断地质资料的基础上，很快提出了一个反方向的综合施工方案，即由先平整场地改为先修建“保康隧道出口，后修建罗家山隧道进口”的两条隧道，然后平整场地，完善配套设施，最后开工修建唐二山复线桥。起初，这一计划并不乐观，但随着时间的推移，人们意识到，这原本是一个“辉煌的举措”:由于两条隧道首先开工，大量的隧道废渣不仅可以用来取代建设用地和道路所需的土地借用和填充，而且一部分土地，如借土坑和废渣场可以少征用，从而节省了数万元。由于三个项目是顺序启动的，有效避免了相互干扰，特别是更有利于资源的整合和利用。例如，一些出渣和运输设备可以在两个隧道之间“共享”，从而达到“提高工作效率和降低成本”的效果。由于两条隧道的异步施工，最大限度地避免了爆破生产对山体的扰动，提高了施工的安全系数。果然，三个月后，“夹皮沟”里凭空出现了一个以树为模型的大型混凝土搅拌站和两个标准化的隧道施工作业区，隧道施工有序进行。

这三部分中最困难的问题是软弱破碎地质隧道的开挖。保康隧道出口位于一堆岩石上，山体像“豆腐渣”一样破碎。从入口进入隧道只会形成一种“造山运动”，即在挖掘和坍塌的同时挖掘和坍塌。罗家山隧道入口位于顺层滑坡上。偏差和风化极其严重，进入隧道的风险极高。针对这种情况，闫志刚打出了一套“组合拳”来减轻打击。首先，他选择了一支实力雄厚的专业隧道施工队伍，从两条隧道的平导中破洞而出，然后“迂回”到主洞后“一分为二”，笔直向前指向标界里程，“后退”向后打洞。这不仅直接避免了两个主要的风险源，而且大大提前了进入隧道的时间。其次，对两个隧道洞口的加固施工方案进行了大面积优化。在“山体卸荷+地表注浆+挡墙”的基础上，增加数十根抗滑桩，一次固化软弱破碎围岩，不仅为后续施工创造了安全条件，也为未来铁路运营安全消除了隐患。同时，他还把平导作为主隧道施工的“试验场”，及时探索施工方法。面对软弱破碎的围岩和施工的危险，他带领技术人员现场攻关，形成了一批新的施工方法和发明专利，如浅埋软弱围岩隧道穿岩桩体入洞施工技术、软弱围岩隧道循环超前高压注浆预加固方法、极软弱破碎围岩洞门系统顶进技术研究等。

施工中最大的挑战来自保康隧道下的“V”沟。不仅埋深，隧道顶部距沟底仅2.65米，而且水流大。即使在旱季和旱季，沟内每天的水量也是4万立方米。任何粗心的挖掘都会被破坏。负担越重，闫志刚就越能表现出伟大的风度。他亲自指挥工作人员通过划分左右两个框架为冲沟制作长方形渡槽，然后在强有力的支持下，创造性地开发应用了“五阶段七步流水作业法”，经过80天的突然袭击，终于突破了这道险关。同时，在唐二山复线桥的施工中，他合理调整了桥墩的施工顺序，保证了施工的安全和村村通路，加快了施工进度。

踏上崎岖的道路，成为一条路。经过艰苦的攀登和攀登，中铁十二局郑从“跟随者”逐渐走向全线建设的第一个广场。他不仅因安全、优质、快速、环保而受到业主的表彰，还因突出表现在2019年公司“三次会议”上被评为“安全质量管理先进单位”和“劳动竞赛优秀单位”。显然，这位“干部”带领全体职工克服了郑下铁路的困难，在不同阶段又交出了一份精彩的答卷。(周光宽、潘一婷)

来源：BBC新闻网