新的二氧化碳排放法规为2020年欧洲汽车的销售前景带来了新的曙光。

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高管和分析师表示。不确定性。这是2019年欧洲汽车销售的口号，2020年也将如此。 去年，人们关注的焦点集中在英国英国退出欧盟、关税和全球轻型车辆统一测试程序(WLTP)的持续影响。这些因素都没有完全消失，但最大的未知数是消费者将如何应对电动汽车浪潮，以满足新的欧盟排放法规的要求。帕特里克，佛吉亚的首席执行官？科勒说:我认为2020年将是非常有趣的一年，因为我们将看到消费者是否准备好购买(电动汽车)，必要的基础设施是否到位，以及不同的使用案例是否起作用。& rdquo& ldquo我们会看到的。& rdquo让-菲利普，标致的首席执行官？让-菲利普·帕拉托(Jean-Philippe Paratou)对2019年底和2020年初的市场动荡发出警告，因为汽车制造商的二氧化碳排放量将从2019年初的平均每公里约120克上升至1月1日的每公里95克的新欧盟标准。要计入2019年的销量，汽车必须在此之前注册。因帕拉托对《欧洲汽车新闻》表示，到2020年，总销量将达到100万辆。稳定性。然而，他预测，由于更严格的排放法规，第一季度的需求将受到& ldquo季节性影响。。& ldquo我不确定所有的汽车制造商都准备好了。& rdquo他谈到新的目标。新目标将适用于2020年95%的汽车销量和明年100%的汽车销量。& ldquo如果你没有准备好产品、生产和库存管理，你将在明年一月死去。& rdquo 2018年，在衰退结束后，销售增长连续四年放缓，欧洲市场下跌0.04%，西欧市场下跌0.7%。截至发布时，2019年的最终数据尚未发布，但整体市场预计将持平。分析师预计明年欧洲市场的销售额将会下降。LMC汽车公司预测，到2020年，西欧汽车销量将下降1%。LMC的乔纳森？波斯特在一份报告中说:我们现在对2020年的预测更加谨慎，预计整体销量将低于今年。经济挑战依然存在，特别是考虑到外部贸易环境和英国退出欧盟的不确定性。& rdquo他说，由于即将到来的二氧化碳排放目标，汽车制造商可能不得不采取可能对市场产生影响的行动。穆迪甚至更加悲观，预测2020年西欧的销售额将下降3%，并下调了之前的预测。经济放缓因素包括英国退出欧洲的不确定性和宏观经济环境的疲软，尤其是在意大利和西班牙。然而，穆迪他指出，欧洲市场多年来一直处于高销售水平，2020年销售放缓将使市场回到2017年。 此外，IHS Markit预计欧盟和欧洲自由贸易区(冰岛、挪威和瑞士)的销售额将下降2%。分析师马丁·贝内克说。我们看到略有下降。"他指出，中欧和东欧以前强劲的增长市场现在正更加密切地跟踪西欧国家。& ldquo在经济方面，英国英国退出欧盟的持续不确定性不仅抑制了在英国的投资，也抑制了在其他国家的投资。& rdquo他说。中美贸易问题。他说:还不清楚会发生什么。然而，贝内克说，由于多种原因，今年销售的主要问题仍然是符合排放标准。随着全电动汽车、插电式混合动力汽车、传统混合动力汽车和混合动力汽车用旧技术取代高污染汽车，车型组合将发生变化。他表示，这反过来将推高整体价格，并可能影响需求。尽管大众集团作弊丑闻的后果给动力系统的未来蒙上了一层阴影，但汽车制造商也可以提高柴油销量。由于消费者信心的丧失、排放合规成本的上升以及当前和未来柴油禁令的影响，销量在经历了几年的大幅下滑后已经稳定下来。Benecke表示，IHS预计2020年柴油市场份额将达到31%，仅比2019年低一个百分点。 然而，他说，发电厂的长期前景仍不明朗，因为越来越难以在二氧化碳排放方面找到更多的好处。另一个未知因素是汽车制造商将如何确保销售足够的低排放汽车来满足车队的排放目标。Benec指出，制造商有很多方法可以使用，因为卖给私人买家的汽车相对较少。这些工具包括自我注册、员工优惠租赁条款、短期销售(汽车共享)和传统租赁车队。贝尼克说:& ldquo他们有强大的力量将这些汽车推向市场。& rdquo

来源：BBC新闻网