欧盟:汽车工业停产18天，产量减少146万辆

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欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的最新数据显示，截至4月6日(比利时布鲁塞尔时间)，至少有1，138，536名欧洲人的工作受到了新的皇冠肺炎疫情导致的工厂关闭的影响。

ACEA表示，统计数据涵盖27个欧盟国家和英国，共28个国家，仅指对汽车、卡车、卡车和公共汽车制造商员工的直接影响。如果考虑到更广泛的汽车供应链，对就业的影响将更加严重。

同时，由于工厂停产，EU-广汽产量损失至少达到1465415辆，截止4月6日平均停产时间为18个工作日。如果停工期延长或其他工厂开始停工，生产损失将进一步增加。

ACEA说，欧盟汽车工业总共提供了260万个直接就业机会和229个汽车装配和生产工厂。考虑到供应链，欧盟汽车行业提供了1380万个间接和直接就业机会。

根据国际汽车制造商协会的数据，2019年，欧盟27个国家的汽车产量同比下降4.7%，至1773.5万辆，约占全球汽车产量的20%。英国汽车产量为138.1万辆，同比下降13.9%。在2008/09年的上一次危机中，欧盟汽车行业也是受冲击最严重的领域。2009年，欧盟27个国家的汽车产量同比下降17%，至1529万辆，同比下降314.9万辆。英国汽车产量下降33.9%，至109万辆。

ACEA认为，新冠状病毒对汽车行业的严重影响是前所未有的，并呼吁欧盟及其成员国采取有力措施，为汽车制造商、供应商和经销商提供流动性支持。

ACEA还呼吁欧盟推迟实施严格的碳排放法规，以避免因未能达到标准而招致巨额罚款，从而加剧危机。欧盟新的碳排放法规将于今年开始实施。从2020年开始，欧洲汽车制造商将需要满足更严格的规定，即新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。到2025年，这项规定将变得更加严格，要求到2030年有效的平均燃油经济性达到每加仑92英里。

ACEA此前发布的数据显示，受最新汽车排放法规的影响，欧盟(不包括英国)2月份汽车销量为95.7万辆，同比下降7.4%。ACEA和轮胎制造商、供应商和经销商协会在给欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯·德·莱恩的信中提出了推迟实施碳排放法规的请求。

他们在信中表示，由于新型冠状病毒疫情的影响，主要制造商尚未开始生产、开发、测试或认证车辆。这打乱了汽车公司在本法规规定的适用期限内遵守现有和未来欧盟法律法规的计划，需要对这些法律的实施时间进行一些调整。他们还强调，他们无意质疑法律本身或道路安全、减缓气候变化和环境保护的基本目标。未来，汽车行业和政策制定者必须共同努力，为当前流行病危机后的时期及时开始规划。

汽车工业的衰退必然会对钢铁工业产生严重影响。

根据欧洲钢铁工业联盟(Eurofer)的数据，汽车工业占欧盟钢铁消费总量的18%。欧弗表示，新的冠状肺炎疫情的影响是，没有订单导致产量大幅下降、钢厂关闭、工作时间缩短和工人失业，欧盟钢铁行业正在为生存而战。

Eurofer已致函欧盟委员会主席，呼吁采取各种措施支持受新皇冠肺炎影响的钢铁行业。

欧盟要求欧盟委员会立即审查现有的贸易保障措施，并建议在6个月内将钢铁进口配额减少75%，以使钢铁行业能够应对当前的困难局面。对于超过配额的进口产品，税率可降至25%以下。然而，它也建议实施与危机和安全相关的钢铁进口限制。

去年2月，欧盟宣布钢铁产品的最终贸易保护措施将持续到2021年6月，在此期间，欧盟将为26种钢铁产品设定进口配额，并对超过配额的部分征收25%的关税。

欧元当时对此表示欢迎，而ACEA则指责它是保护主义。此外，欧元还呼吁欧盟及其成员国将钢铁行业视为“必要”行业，以便在危机期间维持运营。

欧洲钢铁公司认为，对于欧盟钢铁行业来说，困难的形势正在发生更加严重的变化。由于全球钢铁产能过剩和贸易扭曲，2009年至2019年间，欧盟钢铁行业的产出和就业分别减少了20%和25%。

2019年，欧盟钢铁进口同比下降15%，至2530万吨，为2015年以来的最低水平。大多数钢铁产品的进口，包括冷轧、涂层钢、螺纹钢(3226，11.00，0.34%)和线材，都有所下降，热轧产品的平均月进口也降至634，000吨。土耳其是欧盟最大的钢铁进口国，但其月平均进口量也在逐年萎缩。

去年欧盟钢铁进口减少的主要原因是钢铁进口保障措施实施的进口限制和钢铁需求疲软。2019年，欧盟钢铁出口同比保持相对稳定，达到创纪录的2050万吨。

来源：BBC新闻网