空客户开发中国海上风电新蓝海

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欧洲海上风电的大规模扩张给直升机业务带来了新的发展机遇。参与海上风电安全救援和现场运行维护的直升机数量不断增加，已经成为保障海上运行安全和发电收益不可或缺的运输手段。其中，空中国巴士公司(以下简称“空乘客”)拥有欧洲海上风电市场3/4的份额。虽然中国尚未提供此项服务，但中国快速增长的海上风电有望成为应用空客运直升机的新蓝海，国内市场也在期待这项业务。

直升机在参与海上操作和维护方面具有优势。

对于远离海岸的海上风力发电机组，通常使用船舶进行安装和运行，而增加功率空可以使往返运输更加高效、安全、经济和环保。

首先是提高出勤率和可及性。据了解，该船的航速约为15 ~ 25节，能够满足日常的操作和维护要求，但在一些紧急情况下，如施工人员的安全受到威胁、海况突变、应急部件的运输等，很难满足要求。直升机的速度是125 ~ 150节。如果风电场离岸距离为37公里，船舶需要1 ~ 1.5小时，直升机只需要10分钟左右。就环境适应性而言，船只航行时通常需要低于6 ~ 8级的风力，而直升机可以在10级的强风中航行。空乘客的直升机应用案例表明，直升机对运输技术人员的年访问率可超过90%，保证对故障排除的快速响应，比船舶运行维护的年访问率提高了近一倍，有些操作人员甚至可以使这一指标达到93% ~ 97%。在这个过程中，也可以避免技术人员乘坐长船时可能出现的晕船现象。据统计，直升机可以提高技术人员30%的工作效率。

第二是安全。直升机不仅能有效保证机组运行和维护的安全，而且具有较高的安全性。直升机的操作和维护要求较高的安全水平，安全故障率比船舶低10倍。欧洲的直升机和客机有相同的商业运营要求。自2002年为海上风力发电提供服务以来，欧洲没有发生过直升机操作和维护中的技术人员伤亡事故。HTM集团是0+客运直升机的主要客户之一，也是世界上最大的海上风力直升机运营商，覆盖10多个风力发电场，为800多个风力涡轮机提供服务。该公司负责人伯恩德告诉《风能》杂志的记者，H135帮助他们实现了第一次4500小时的安全飞行。此外，风电场人员接受的具体培训(如绞车培训和直升机水下逃生培训)以及直升机提供的安全设备也能有效保证运行维护人员的安全。

第三是储蓄。在这方面，直升机的成本节约是由于风力涡轮机停机或故障导致的发电损失减少，以及相应的输出增加。通过经济模型计算，直升机可使风电场发电量增加2%~5%。

根据以往的经验统计，海上风电场的人员通勤和材料运输费用可占总运营费用的37%。为了满足单台台风电机机组的年度运行和维护要求，需要使用约20辆运兵车(CTV)，运兵车每年约150天不能出海。服务运行维护船的运行维护需要大量的投资。与此同时，受海浪影响，它仍然需要依靠其他船只或直升机来协助出勤。就综合成本而言，使用直升机可以大大节省运营和维护费用。

第四是环境保护。与传统的运输方式相比，直升机消耗的燃料更少，排放的二氧化碳也很少，因此带来了显著的环境效益。

几种产品为海上风力发电服务

十年来，运行海上风力发电的直升机数量从零增加到了40架。

在空客户的产品范围内，H135、H145、海豚机、H175和H160均适用于海上风电运行和维护。这些模型的应用大致可以分为两种类型:一种是用于将操作和维护人员运送到海上升压站和船舶(如SOV、电缆敷设船、住宿船或安装船)。这主要使用较大的直升机(如H175)，可运送至少12人，主要是在项目安装阶段和远离海岸的地方；第二种是通过直升机的绞车将运行和维护人员运送到风力涡轮机，主要使用较小的直升机(如H135和H145)，有6-8个座位，主要用于运行和维护阶段。根据直升机型号、性能要求和主要使用/计划周期，不同场景将调度不同类型的直升机。

就性能而言，用于海上作业的空客运直升机配有双引擎，绞车作业主要集中在单引擎性能上，因为即使只有一个引擎工作，直升机也必须能够保持悬停状态，并在必要时能够在海上迫降，从而确保运输作业和船上人员的安全。

空客运直升机海上风力发电负责人兼西欧销售负责人丹尼斯表示:“从可靠性和性能的角度来看，空客运直升机是首选。2009年，空的客户开始在德国经营这项业务。到2019年，全球海上风力发电业务将有17台H135、8台H145和5台Dolphin机器，其中超过0架载客直升机占欧洲海上风力发电市场的3/4以上。”

优化中国海上风电市场

海上风电产业在世界范围内的快速发展已经成为不可阻挡的趋势，并且具有巨大的发展潜力。空客户表示，预计到2030年，全球海上风电累计装机容量将达到2.5亿千瓦，更大的风力发电机将进入市场。到2050年，估计将有65 000台台风发电机组在世界海洋上运行，需要1 000架直升机投入运行。

空客户对中国海上风电的发展非常乐观，并做出乐观的市场分析。目前，中国已经安装了1000多台海上风力涡轮机，占2018年全球新安装海上风力发电的一半。未来，中国预计将占据全球海上风电的50%左右，装机容量将保持15%的快速增长。据估计，到2030年，中国海上风电累计装机容量将达到1亿千瓦，使用的直升机数量将在250至300架之间。

在此之前，空的乘客与中国早已有了合作的基础，并为直升机进入海上风电领域做了相应的准备。丹尼斯说，“:空的客户是民用市场上最大的直升机供应商，他们愿意成为中国直升机行业的领先公司。我们已经与中国直升机行业合作了近50年，业务遍及中国各地。我们在青岛建立了一家新工厂，以完成H135直升机的生产。”

海上风电运营是一个复杂的市场，不同的地理位置对项目有不同的要求。中国漫长的海岸线、冰冻的温度、台风和其他天气条件也为直升机参与海上风力发电作业创造了机会。因此，空客户设计了一个商业案例模拟计算工具来确定最佳的操作和维护解决方案，并根据中国的市场情况进行了定制。Bernd表示，HTM集团愿意支持中国相关行业为海上风电市场的发展做好准备，并改进其设计(如参考点、绞车操作区域、风机或照明设备的预定提升位置等)。)通过提供最佳实践建议来完善机械制造企业以提高其运营水平，或者与中国运营商共同制定培训和运营标准。

中国海上风电场面临巨大的发展压力。补贴正在逐渐减少，维护窗口很短。开发人员正在寻找优化操作和维护的方法。直升机的合理配置是保证运行安全、提高运行维护效率的有效途径。目前，欧洲海上风电场已根据行业标准施工要求安装了绞车平台，以方便直升机运送人员和设备。空受访者也希望中国风电行业能够尽快明确相关建设要求，为直升机参与中国海上风电建设和运营奠定基础。

来源：BBC新闻网