新能源不仅仅是纯电动氢燃料电池。

本篇文章1796字，读完约4分钟

过去几年，中国、欧洲等地大力推广电动汽车，并出台了许多配套政策。然而，到目前为止，电动汽车还没有风靡全球，市场规模也不尽如人意。主要原因是电动车续航里程短、充电速度慢等瓶颈问题没有得到解决。在这种背景下，氢燃料以其高密度和高加氢速度吸引了市场的注意力。

氢燃料电池的优缺点

与电动汽车相比，氢动力汽车在许多方面都有优势，最明显的是续航里程。在过去的十年里，电池的能量密度增加了几倍，电动汽车的续航里程也从100多公里增加到了700多公里。现在，如果你想继续显著增加能量密度，你需要升级电池的正/负电极材料，但是正电极材料的锂已经是原子量最小的金属元素，所以锂电池能量密度的增加空是非常有限的。氢燃料电池的能量密度比锂电池高几十倍甚至几百倍。目前，小鹏P7是中国行驶里程最长的电动汽车，而将于今年上半年上市的海马7X氢能汽车行驶里程为800公里。因此，氢能汽车在行驶里程方面具有更大的内在优势。

电动汽车充电时间长也让许多车主头疼。电动汽车电池的寿命有一个上限。过大的电流不仅会损坏电池，还会引起事故。因此，电动汽车的充电时间目前是2至3小时，并且多7至8小时。相比之下，氢动力汽车的工作原理与燃料汽车相似，加氢时间仅需3-5分钟，从根本上解决了充电时间长的问题。

氢动力汽车有许多优点。首先，他们真的实现了零排放。当液态氢用作燃料并与氧气结合时，它只会产生热量和水，不会产生任何污染气体。其次，氢能可以再生，这更符合未来发展的大方向。除了通过工业副产品生产氢气之外，还可以通过煤、电解水等获得氢气。

尽管有许多方法可以获得氢气，但每种方法都有其局限性。例如，天然气制氢需要化石燃料作为原材料，这在本质上是不环保的。焦炉煤气制氢利用焦化副产物，产生含有大量污染物的氢气。甲醇裂解制氢成本低、无污染，但这种方法不能用于大规模生产。

此外，氢动力汽车的基础设施建设尚未完成。与电动汽车不同，氢动力汽车不能在国内加氢，只能依靠加氢站，但加氢站的建设在国内外都相对稀缺。截至2020年1月，中国仅建成了61座加氢站，远远少于公共充电站的数量，更不用说数万座加油站了。因此，要全面推广氢能汽车，前提是加氢站要有一定的规模。

值得一提的是，尽管氢动力汽车在现阶段面临许多问题，但整个系统在不断改进。例如，中国计划到2020年建成100个加氢站，到2030年建成1000个。韩国计划到2025年建立每年10万辆汽车的生产规模。同时，用于储存氢气的氢气压力罐也在不断改进。金属储氢、玻璃微球储氢、吸附储氢和有机化合物储氢将在未来2-3年内实现，以提高氢能汽车的安全系数。

全球汽车企业加强氢能建设

氢动力汽车的前景非常明朗，世界各地的汽车公司正在氢能源领域加大努力。在亚洲，国内的吉利汽车、长城汽车和SAIC取得了不小的成绩，并先后完成了对相关燃料电池公司的收购，其中吉利汽车在2019年还发布了两款氢能公交车。作为氢能领域的先驱，丰田已经推出了第二代Mirai未来组合车型，将于今年年底在日本、北美和欧洲销售。韩国氢动力汽车的最终目标是到2040年生产620万辆汽车。

宝马氢燃料电池技术

在欧洲，宝马集团于4月13日首次公布了宝马I型氢NEXT动力系统的技术细节，并将于2022年在现有X5车型的基础上进行氢燃料电池动力系统的小规模批量试验性生产。与此同时，宝马官员还表示，氢燃料电池技术可能成为该集团动力系统组合的第四大支柱。梅赛德斯-奔驰在2019年亚洲国际消费电子展上推出了第一款氢动力汽车——GLC F-Cell，该车已经在德国交付使用。

在美洲，通用汽车早在2013年7月就与本田达成合作协议，共同开发新一代燃料电池系统和储氢技术。2017年，与本田成立了一家合资公司。这两家公司致力于将氢燃料电池系统投入大规模生产，并为未来的氢燃料电池产品提供技术和电力储备。

归根结底，无论是在国内还是国外，氢动力汽车的发展都处于初级阶段，其安全性、成本和配套设施尚不完善。与乘用车相比，氢能在商用车领域的发展略快。数据显示，2015年至2018年间，氢燃料电池汽车在中国的销量分别为10，629，1275和1527辆。2019年，中国将生产1335辆氢燃料电池汽车和1683辆特种氢燃料电池汽车，总计3018辆，呈现明显上升趋势。作者认为，随着技术的成熟和政策的支持，氢能有可能重新定义未来的汽车工业。

来源：BBC新闻网