2020年，欧盟最严格的汽车碳排放将落到消费者头上，因为他们没有购买电动汽

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2020年，欧洲汽车制造商将迎来欧盟历史上最严格的汽车碳排放政策。他们准备好了吗？更重要的是，欧洲消费者想在电动汽车上花多少钱？ 记者就此问题随机采访了八名欧洲居民和专家。除了其中一人表达了购买电动汽车的愿望，其余受访者都说& ldquo否。原因包括:电动汽车交货时间长、采购成本高于内燃机、耐久性差、充电桩安装和使用不便等。 德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心的经济学家马库斯·齐默告诉记者:德国人坚信，不能连续行驶700公里的汽车不是汽车。对此我们甚至有一个特殊的术语:Reichweitenangst。& rdquo 在采访中，唯一表示有兴趣购买电动汽车的人是德国律师安倍。他告诉记者，如果他需要一辆新车，他肯定会买一辆电动车，因为从环保的角度来看，这样可以减少二氧化碳的排放。 有迹象表明，由于消费者购买电动汽车的欲望有限，一些汽车制造商甚至已经开始销售& ldquo小把戏。:将2019年电动车的交付时间推迟到2020年，以使2020年电动车的销售数字看起来更好。 2020年，最严格的汽车碳排放控制将到来 德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心的经济学家约翰·瓦克尔告诉记者，根据欧盟车型标准，新车型的平均消耗量必须降低到一定水平，目前只有一些电动汽车能够满足这一要求。 为了到2030年实现欧盟的总体减排目标，欧洲汽车减排政策近年来有所加快。 目前的计划是到2030年将欧盟汽车的二氧化碳排放量从2021年减少37.5%，2021年的减排目标比2012年的实际排放量低28.14%。 对于2021年的目标，欧盟设定了2020年为一年的缓冲期，新车进口率为95%。应该指出的是，在违约的情况下，汽车制造商必须为过量的二氧化碳排放支付巨额罚款。 具体来说，汽车制造商必须将各类车辆的平均二氧化碳排放量降至每公里95克的标准，否则，如果每公里平均二氧化碳排放量超过1克的目标值，每种车辆将不得不支付95欧元(约742元人民币)。罚款相当于超标排放的增量&倍；95欧元&倍；这种车型在欧盟的销量可达数十亿欧元。 在新排放标准和罚款的压力下，欧盟汽车制造商预计将增加电动汽车和插电式混合动力汽车的产量，而根据环保组织& ldquo交通与环境。根据预测，2020年这种车在欧洲的销量预计将超过100万辆，约为2019年的4倍。 市场数据分析公司IHSMarkit也表示，到2021年，随着汽车制造商向市场推出更多车型，电动汽车的数量将是目前的三倍。 & ldquo由于欧盟的监管，汽车制造商终于准备好开始销售更节能的电动汽车，以满足气候危机的需求。交通和环境(T&E)主任普里斯卡诺瓦指出:这意味着在接下来的一两年里，我们可以看到更多质量好、价格实惠的电动汽车。& rdquo 然而，这需要的投资涉及高风险，来自非欧洲制造商在电动汽车领域的竞争将比传统汽车更激烈。威克·鲍威尔告诉记者:恐怕政策制定者不明白影响有多严重。& rdquo 如前所述，也有一些欧洲汽车制造商。使用其他大脑。据外国媒体报道，今年4月，一名西班牙消费者在巴塞罗那的展厅订购了起亚生产的一辆电动车，但几个月后，他接到一名经销商的电话，称该车今年内无法交付。这背后的原因是起亚需要从2020年开始再次销售汽车，以达到减排目标。 消费者没有购买它 然而，欧洲消费者对欧洲汽车工业减少排放的努力泼冷水:数据显示，欧洲消费者仍然更喜欢高碳运动型多功能车(SUV)而不是电动汽车。 根据交通和环境部(T&E)的报告，SUV的市场份额从2006年的7%上升到2018年的36%。另一方面，2018年，欧洲电动汽车的市场份额仅为3%，而且大部分集中在提供大量激励政策的国家。因此，自2017年以来，欧盟汽车排放的二氧化碳量一直在不断增加。 其中，以德国为例，德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心在一份研究报告中指出，德国目前在2019年上半年首次超过挪威，成为欧洲最大的电动汽车市场。然而，如果你看看绝对数字，电动汽车仍然只占德国汽车市场的2.6%。从1月到6月，德国共有48，000辆电动汽车新注册并获准上路。 根据德国联邦机动车管理局的最新数据，截至2019年初，德国电动汽车和混合动力汽车的数量约为42万辆。 目前，德国计划到2020年实现100万辆电动汽车上路的目标，并出台了一系列政策，如补贴电池研究、扩大充电堆、为购买电动汽车提供补贴。然而，记者采访的专家都认为这个目标不是很乐观。 泽默告诉记者，德国电动汽车市场渗透率低的原因是，在德国，电动汽车的购买成本远远高于同样的内燃机车，他估计后者要高出50%左右。 & ldquo在德国受欢迎的汽车类别中，电动汽车的型号很少。& rdquoZemer指出，一些流行的电动汽车的交付时间甚至超过一年(类似的内燃机更有可能只需要大约三个月)。 & ldquo此外，在家中安装快速充电站需要能源供应商的许可，并且涉及复杂的官僚程序和昂贵的住宅电力安装和翻新。& rdquo他指出。但更糟糕的是，你需要经过认证的高级电工来完成这项工作，这非常昂贵，因为德国在这些领域非常稀缺，而且在有人愿意安装充电站之前，你必须游说很长时间。& rdquo & ldquo电动汽车的另一个问题是，如果你继续以超过180公里/小时的速度行驶，它们的性能将会很差。& rdquo齐默说。 环境保护组织NABU运输政策部的官员约翰·罗斯曼告诉记者:消费者对电动汽车不感兴趣的主要原因可能是因为他们担心有限的距离。尽管200公里对日常生活来说已经足够了，但理论上，人们希望可以自由地去任何地方。加上充电基础设施分布不均，电动汽车对许多人没有吸引力。此外，二级市场上几乎没有电动汽车，因此它们仍然非常昂贵。此外，德国向可再生能源的过渡很困难，这使得德国的能源结构仍然以化石燃料为主。& rdquo 三名德国居民都需要换公交车，他们也对记者说，如果他们换公交车，他们计划换成氢燃料汽车或混合动力汽车，而不是纯电动汽车。除了续航时间短之外，充电桩的适应也是一个大问题:在德国，充电桩有不同的公司，为了方便充电，从几家公司购买充电桩卡是不方便的。 其中一人向记者指出，她居住区外的道路是德国汉堡的一条街，这条街控制着柴油车辆的进入。不符合欧6排放标准的客车和卡车不能进入她的区域。然而，在未来，当换公共汽车时，她的第一选择将是混合汽车而不是电动汽车。

来源：BBC新闻网