欧洲的动力电池真的推动了1000亿欧元+260家企业

本篇文章1628字，读完约4分钟

对欧洲人来说，警钟已经敲响。 尽管大众、戴姆勒、沃尔沃和其他欧洲汽车制造商都推出了雄心勃勃的全面电动目标，但它们都与电动汽车的核心& mdash& mdash至于动力电池的匹配，他们已经被欧洲汽车制造商的故乡亚洲电池制造商所包围。在三星SDI和LG化学之前，在SKI和宁德之后，许多其他中国动力电池制造商已经制定了进军欧洲市场的计划。 在沙发的一边，你允许别人打鼾吗？欧洲人不愿意放弃动力电池，这是一个决定电动汽车未来的重要产业。因此，在整个欧洲，无论是欧盟委员会、各国政府还是欧洲汽车制造商、能源公司和动力电池公司都开始采取积极行动。最近，欧盟委员会能源副主席马洛塞&米德多特；谢普科维克表示，欧盟委员会将与欧洲各国政府、汽车制造商、银行和其他金融机构一起，向欧洲锂离子电池供应链投资逾1000亿欧元，以便欧洲人自己能够为该地区未来的电动汽车提供电力。 ■韩国企业引领中国企业积极扩张 难怪欧洲人担心自己，因为目前欧洲的动力电池市场基本上是亚洲的。韩国电池制造商首先看到了欧洲电力市场的广阔前景。该国三大电池巨头已经在欧洲建立了工厂。2016年，三星SDI宣布投资3.58亿美元在匈牙利布达佩斯北部建立一个电动汽车动力电池工厂，该工厂将于2018年第二季度投产。同样在2016年，LG化学宣布将在波兰弗罗茨瓦夫投资16.3亿美元建厂。今年3月，LG化学公司表示，正在考虑在欧洲建立第二家电池厂。SKI在匈牙利的两家电池工厂也在建设中，总投资为16.43亿美元。 尽管韩国电池制造商已经在欧洲市场占据领先地位，随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，中国电池制造商也在快速增长。2018年，宁德时代的装机容量达到23.5千兆瓦时，再次领先松下和其他公司，赢得了全球动力电池出货量。随着国内竞争变得更加激烈，中国电池制造商最近开始积极扩张，他们很可能会稍后& rdquo。 不久前，宁德时报收到了沃尔沃集团的一份巨大订单，为其即将推出的SPA2平台和CMA平台提供全平台电池模块。宁德时代。国际朋友圈。不断扩张。去年夏天，在中德两国领导人的共同见证下，宁德时代的第一家海外工厂落入了德国图林根州。当时，计划到2022年生产能力为14千兆瓦时。今年2月，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·米德多特；Zentgraf透露，工厂的生产能力将提高到100千兆瓦时。 今年5月，德国媒体报道称，中国锂电池公司富能科技计划投资6亿欧元在萨克森-安哈尔特建立一家电池厂。当地政府表示，富能德国工厂将负责生产动力电池、电池模块和电池组。据报道，该工厂将于2022年底完工，初始产能为60亿瓦时，并将逐年升级至10亿瓦时，拥有6万至8万辆电动车。同样，去年10月与长城汽车正式分离的中国动力电池公司——蜂巢能源(Honesty Energy)最近宣布，将在欧洲投资20亿欧元，建设一个24千瓦的大型动力电池厂、一个配套的阳极材料厂和一个电池技术中心。 ■欧洲希望积极赶上中国 显然，欧洲已经被亚洲电池制造商包围，尤其是中国电池制造商在欧洲的攻势非常明显。目前，中国不仅是世界上最大的新能源汽车市场，而且还积极引领着塑造汽车工业未来的新技术的发展。作为传统的汽车制造大国，德国和法国也开始在动力电池领域努力赶超中国，以继续在未来的全球汽车行业中保持领先地位，确保电动汽车的未来。 统计显示，欧洲传统汽车制造业的就业人数为1380万，占该地区就业总人数的6.1%。欧洲国家希望当地汽车制造商加快电气化步伐，积极培育当地动力电池产业链，确保汽车产业向电气化过渡期间的就业。& ldquo我们正在讨论如何实施这一倡议。& rdquo纯粹的普科维奇说。我们不再相信这是一场注定失败的欧洲之战。& rdquo 大力推进汽车电气化和培育本土动力电池产业的原因不仅是基于保障就业的现实需要，也是欧盟面临应对气候变化和履行《巴黎协定》的政治压力。欧盟新的汽车排放标准越来越严格，许多欧洲大城市已经禁止柴油车辆。此外，中国在新能源汽车和动力电池方面的领先优势也触动了欧洲人大。今年2月，法国总统马克龙曾说过:作为法国总统，我不能看着我们的电动汽车配备的所有电池都来自亚洲制造商。就国家主权和战略安全而言，我认为从长远来看，我们的工业和欧洲工业100%依赖他人并不是一件好事。所以在电池方面，我们需要给欧洲敲响警钟。& rdquo为此，马克龙提出& ldquo空客户电池策略。我们希望当地的动力电池公司能成为行业领导者，像空客户。 目前，大众、戴姆勒、沃尔沃等欧洲汽车公司都计划大幅提高电动汽车产能，全球电动汽车销量将在未来3-5年内实现爆炸式增长。欧盟希望培养能够与欧洲汽车制造商的电动汽车电池相匹配的大型本地电池供应商，从而消除从亚洲主要电池制造中心进口电池的需求。韩国有三星SDI、LG化学、SKI等电池巨头，日本有松下、宁德时报和比亚迪是中国最大的动力电池制造商，特斯拉也在美国建立了一个电池超级工厂。然而，迄今为止，欧洲还没有建立自己的动力电池供应链。 ■1000亿欧元+260家企业推动 为此，欧盟发起了威胁性的动力电池攻势。未来，欧洲动力电池制造商将努力与亚洲电池制造商争夺市场份额。目前，德国和法国正在采取具体措施，投资数十亿欧元发展当地动力电池行业。此外，德国和法国还计划联合西班牙、瑞典、波兰等国增加对欧洲动力电池行业的投资。 今年5月，欧洲投资银行最初批准了一笔3.5亿欧元的贷款，以支持瑞典电池初创公司北电(Northvolt)在筹集资金后，在瑞典建立一家欧洲动力电池厂。不久前，北电宣布完成由大众集团和高盛商业银行牵头的10亿美元融资，宝马集团、AMF、瑞典福克萨姆保险集团和IMAS基金会参与了投资。北电首席执行官Peter & middot卡尔森说:本地客户的需求如此强烈，我们需要加快步伐。欧洲第一家超级电池工厂的建设标志着向前迈出了一大步，这将大大减少欧洲人对化石燃料的依赖。& rdquo 2017年10月，欧盟宣布启动电池行业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、苏威、北伏等制造商纷纷加入。据舍尔普科维奇称，欧盟委员会现已聚集了260家企业，共同推动欧洲动力电池行业的发展。 此外，欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行正在联合开发一个原材料投资项目，该项目将保证动力电池所需稀土金属的供应。Sheer Pukovic表示，该项目预计将于今年年底正式启动。不久前，欧盟委员会宣布与欧洲投资银行和突破能源风险投资公司联合成立欧洲突破能源投资基金。根据欧盟委员会官方网站发布的信息，该基金的总额为1亿欧元，主要用于帮助欧洲企业开发创新，并将清洁能源新技术推向市场。据悉，该基金还支持动力电池的研发，欧盟希望加快能源转换。 彭博社新能源存储分析师詹姆斯·米德多；弗里斯说:一两年前，每个人都认为欧洲加入已经太晚了。但在所有人的参与下，欧洲取得了良好的进展。& rdquo弗里斯预测，到2025年，欧洲的动力电池出货量将占世界总量的11%，目前为4%。这意味着欧洲将占据中国的部分市场份额，并对美国构成直接挑战。欧盟委员会预测，到2025年，全球电池市场可能达到2500亿欧元。届时，至少1000亿欧元的电池产品将来自欧洲电池工厂或供应链。 德国陷入危机的深层原因；深度充电。 据悉，欧盟委员会和各国政府分配的电池资金将不会提供给单一企业，而是提供给多个企业组成的电池联盟。此外，该基金还将向西门子、默克、苏威和曼茨等零部件或原材料供应商提供财政援助。 德国可以被描述为一个深度充电。因为德国不仅是传统汽车行业的强国，而且也害怕在光伏行业重蹈覆辙。本世纪初，在中国光伏企业崛起之前，德国是最大的光伏发电国。然而，在过去的10年里，德国光伏企业很快被中国企业赶超，几乎被彻底消灭。 德国经济和能源部长彼得·米德多特；阿尔特梅尔认为，培育当地的动力电池行业与该国汽车制造业直接相关的80万个工作岗位有关。阿尔特梅尔说，动力电池占电动汽车总价值的1/3。如果欧洲人不生产自己的动力电池，更多的工作将流向亚洲。& ldquo欧洲对动力电池的需求巨大。& rdquo阿尔特梅尔最近在接受德国ARD电视台采访时说:我们有信心在德国甚至欧洲生产世界上最好的动力电池。& rdquo

来源：BBC新闻网